Ejidatarios de Tlaxcala exigen ampliar la autopista Amozoc-Perote y pago de daños

Perfecto Barrales Domínguez, expresidente del Consejo Estatal del Sistema Producto Amaranto Tlaxcala, reiteró el llamado a las autoridades estatales y federales para intervenir en el conflicto que, asegura, sigue afectando a productores y habitantes de municipios como Cuapiaxtla, Ixtenco, Altzayanca, Zitlaltepec y Huamantla.

Crecen reclamos por la autopista Amozoc-Perote en Tlaxcala

Barrales Domínguez sostuvo que la carretera de cuota, concesionada originalmente a la empresa española OHL y actualmente operada por Aleatica, no representó el progreso prometido para las comunidades campesinas de la zona.

Según explicó, la obra provocó fragmentación de unidades de riego, desaparición de caminos ejidales y mayores problemas de inseguridad en áreas agrícolas. Además, acusó que varios propietarios afectados continúan sin recibir indemnización por las tierras utilizadas durante la construcción.

“Tenemos que pagar para entrar a nuestras propias tierras”, reprochó al señalar que algunos caminos tradicionales quedaron invadidos o inutilizados tras el desarrollo de la autopista.

La concesión de la vía fue otorgada inicialmente por 30 años; sin embargo, recordó que en 2016 el gobierno federal amplió el periodo por otras tres décadas, situación que calificó como ilegal.

Campesinos denuncian pagos pendientes desde hace más de 20 años

El exrepresentante campesino afirmó que las inconformidades comenzaron desde 2003, cuando arrancó el proyecto carretero como parte del llamado Proyecto Gran Visión.

De acuerdo con sus declaraciones, hacia 2020 todavía existían alrededor de 40 campesinos en espera de compensaciones económicas por afectaciones en sus tierras y caminos rurales, principalmente en zonas cercanas al distribuidor vial.

Aun así, aseguró que la empresa concesionaria ha mantenido ingresos millonarios. Citó datos del Fondo Nacional de Infraestructura para señalar que la operadora habría recuperado su inversión en apenas dos años debido a los ingresos anuales por cobro de peaje.

“La autopista de la muerte”: accidentes y exigencia de ampliación

Otro de los puntos que más preocupa a los habitantes es la seguridad vial. Actualmente, la autopista cuenta únicamente con dos carriles, uno por cada sentido de circulación, condición que —afirman— incrementa el riesgo de accidentes.

Barrales Domínguez señaló que esta situación ha provocado que la vía sea conocida entre usuarios como “la autopista de la muerte”. Indicó que, según cifras difundidas por instituciones públicas, durante 2023 cerca de 406 personas fallecieron en accidentes relacionados con esta carretera.

Por ello, además de las indemnizaciones pendientes, los ejidatarios insisten en que la ampliación a cuatro carriles es urgente para reducir percances y mejorar la movilidad en esta zona que conecta a Tlaxcala, Puebla y Veracruz.

Señalamientos contra la concesión continúan vigentes

El conflicto alrededor de la autopista Amozoc-Perote también alcanzó dimensión política durante el sexenio del expresidente Andrés Manuel López Obrador.

Perfecto Barrales recordó que exfuncionarios federales como Santiago Nieto e Irma Eréndira Sandoval Ballesteros cuestionaron públicamente la concesión y señalaron posibles sobrecostos en el proyecto.

También mencionó que el entonces gobernador poblano Sergio Salomón Céspedes pidió la ampliación de carriles tras diversos accidentes registrados en la vía.

Hasta ahora, aseguró, la situación permanece sin cambios importantes y las demandas de comunidades afectadas siguen sin resolverse.