Fin a tres décadas de monopolio: ATAH pierde amparo y se abre la ruta Tlaxcala-Apizaco

El dictamen judicial no solo abre el mercado a la competencia, sino que deja al descubierto una red de irregularidades operativas toleradas durante décadas.

El pasado 4 de febrero, la justicia federal resolvió el juicio de amparo 1371/2024, promovido por ATAH para frenar el plan de regulación de la administración estatal encabezada por Lorena Cuéllar. El juez decretó el juicio como sobreseído e improcedente, señalando que la empresa no pudo acreditar una afectación jurídica directa.

Con esta resolución, la autoridad estatal tiene vía libre para la asignación de 60 nuevas concesiones, que serán distribuidas entre tres empresas distintas, rompiendo definitivamente el esquema de exclusividad que imperaba en el corredor Tlaxcala-Apizaco.

Más allá de la batalla legal, el expediente judicial reveló datos alarmantes sobre las condiciones en las que ATAH operó durante tres décadas bajo la presunta complacencia de administraciones pasadas. 

Según el estudio de factibilidad del Gobierno del Estado, el servicio se prestaba de forma irregular mediante unidades "fantasma" circulando sin placas ni tarjetas de circulación oficiales; uso de gas licuado de petróleo (LP) como combustible fuera de toda normatividad de seguridad y Operadores sin licencia adecuada ni tarjetones oficiales.

El fin del monopolio deja en el aire interrogantes sobre la responsabilidad de exfuncionarios estatales. Fuentes cercanas al caso señalan que este nivel de desorden operativo no habría sido posible sin una protección política estructural. 

Hasta el momento, ninguna autoridad ha anunciado investigaciones contra quienes permitieron que el corredor más estratégico del estado operara al margen de la ley por tanto tiempo.